Nos besoins

Retrouvez tous les besoins du groupe PSA en matière d’innovations technologiques

La liste ci-dessous a vocation à être régulièrement actualisée et enrichie.

  • 1. Lunette ultra confort pour un opérateur affichant des informations d’assistance en réalité augmentée

    Lunette d’aide cognitive pour un opérateur, permettant d’afficher des informations d’assistance en réalité augmentée confortable sur de longues durées d’utilisation.

    Ce que nous recherchons

    Des lunettes confortables pour un usage de 8h en situation de production, y compris avec des interactions avec d’autres collègues et lors de la conduite d’engins. Elles doivent être confortables tant au niveau du port qu’au niveau visuel.

    Des lunettes sans fil avec une autonomie supérieure à 8h.

    Un affichage d’informations en réalité augmentée, parfaitement calées sur la réalité perçue par l’opérateur. La réalité augmentée doit être possible sans marqueur.

    Une interface bluetooth et/ou Wifi permettant une connexion directe à nos systèmes d’information avec un paramètrage qui doit pouvoir être fait en toute autonomie par le salarié.

    Un couplage possible avec un système vocal.

    Un partenaire capable d’une collaboration d’ensemble pour le développement du produit, l’aménagement de l’environnement de travail, et le plan de validation sur les cas d’usages industriels ciblés.

    Ce que nous ne recherchons pas

    Une technologie d’affichage tête haute.

    Une technologie d’immersion.

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  • 2. Liaison au sol - Système de batteur léger

    Système permettant de maitriser l’oscillation basse fréquence (14Hz, ODG +/- 5mm) d’une masse de 50 kg environ au moyen d’un batteur.

    Ce que nous recherchons

    Une technologie (active ou passive) dont la masse spécifique à embarquer pour cette fonction batteur ne dépasse pas 1kg.

    Une solution dont l’intégration doit être facile avec un encombrement faible.

    Un mécanisme à un seul pôle ayant un effet batteur avec une masse faible, passif de préférence, ou actif avec une consommation énergétique maitrisée.

    Le coût de la solution doit être compatible de grandes séries, de l’ordre d’une dizaine d’euros.

    Ce que nous ne recherchons pas

    Un mécanisme à deux pôles, c’est-à-dire nécessitant un point d’appui pour exercer un effort.

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  • 3. Liaison au sol - Support de caisse à raideur variable « passe bande »

    Composant à raideur variable en fonction de la fréquence d’oscillation de la caisse.

    Ce que nous recherchons

    Nous avons besoin d’un composant présentant une raideur importante (ODG 150 daN / mm) en statique jusqu’à 2Hz de fréquence d’oscillation de la caisse, puis de 12 à 15Hz, mais ayant une raideur très faible, tendant vers 0, entre 2 et 12 Hz et au-delà de 15Hz.

    Le composant devra posséder une durée de vie de l’ordre de 10 ans avec un effort moyen de l’ordre de 400 daN et des efforts exceptionnels de l’ordre de 2000 daN.

    Une technologie préférentiellement passive, ou active à coût énergétique maitrisé.

    Une technologie ayant un encombrement maitrisé, s’inscrivant au maximum dans un cylindre de 100 mm de diamètre par 30 mm de haut.

    Une technologie compatible des profils de mission d’un véhicule particulier.

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  • 4. Système embarqué économique pour mesure d’un effort en statique (pour estimation de charge)

    Mesurer effort statiqueUn dispositif du véhicule informe visuellement l’utilisateur du dépassement de la charge maxi autorisée pour son véhicule (MTAC) à +/-50kg.

    Ce que nous recherchons :

    A l’arrêt, la solution recherchée, qui est embarquée dans le véhicule, donne une indication visuelle à 3 niveaux (<80%, de 80 à 100% et >100% de la charge utile). La visualisation de la charge est disponible au tableau de bord et aussi à l’arrière dans le compartiment de charge pendant le chargement.

    On doit prendre en compte tous les types de chargement du véhicule :

    • Charge utile sur le plancher
    • Charge utile fixée sur les parois latérales, le plafond, sur la galerie, ou à l’extérieur (transport de vitres par exemple)
    • Conducteur et passagers
    • Carburant

    Il n’est pas nécessaire de donner la valeur absolue de la masse.

    L’objectif premier est d’alerter avec précision du franchissement de la MTAC, tout en indiquant la progression du chargement (alerte avant la MTAC), pour que l’utilisateur puisse optimiser facilement son chargement.

    Le système complet, avec les 2 visualisations, doit être économique : son coût cible doit être sensiblement inférieur à 100€. C’est un système grande série qui ne demande pas de recalibration.

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  • 5. Affichage Holographique sans support

    Un affichage couleur dynamique 3D visible à 360° sans support, flottant dans l’air au-dessus de la planche de bord

    Ce que l’on cherche

    Des briques technologiques permettant la visualisation dynamique couleur en 3D, visible à 360°, de formes telle un avatar (Cf visualisation type « Star Wars »).

    Ces briques doivent être capables de respecter les contraintes des cahiers des charges automobiles, qui varieront selon la fonction de la brique (optique, électronique…) : consommation électrique, tenue aux vibrations et aux variations de températures…

    La compacité des éléments physiques à implanter dans le véhicule est un point très important de succès.

    La qualité de la visualisation obtenue doit être importante (contraste, luminosité, stabilité, résolution…)

    Le coût abordable du système doit être compatible de son implantation dans des véhicules de grandes séries de diffusion pour pouvoir être proposé au nombre maximal de clients.

    Ce que l’on ne cherche pas

    Solutions techniques de types système d’image virtuelle à miroir, ou autostéréoscopique, ou à projection laser femtosecondes.

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  • 6. Eclairages intérieurs à effets en rupture

    Solutions d’éclairages utilisant de nouveaux matériaux réagissant à une illumination pour de nouveaux effets de décors ou d’informations à l’intérieur de l’habitacle du véhicule.

    Ce que nous recherchons :

    Proposer à nos clients des Marques Peugeot, Citroën et DS, des solutions techniques permettant de nouveaux rendus d’éclairages à l’intérieur du véhicule en utilisant la transparence des matériaux.

    Les effets recherchés sont par exemple de la persistance de luminosité, de l’éclairage indirect, de l’éclairage via des matériaux inattendus, des effets magiques.

    Les matériaux proposés peuvent être notamment des matériaux plastiques, transparents ou diffusifs (semi-transparents ou laiteux) dopés par des composants chimiques qui les rendent fluorescents ou phosphorescents.

    Les illuminations utilisées peuvent être dans le spectre visible ou non visible (ex infra rouge), mais doivent être garanties comme inoffensives pour nos clients.

    Les solutions proposées doivent respecter les contraintes des cahiers des charges automobiles : en particulier une plage de température de fonctionnement étendue (-40° à +85°), et une durabilité importante des solutions (non dégradation d’intensité, de durée ou de dérive importante de couleurs sur au moins 10ans).

    Le coût de ces solutions doit être suffisamment bas pour pouvoir être intégrées dans des offres clients sur des véhicules de très grande diffusion.

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  • 7. Matrice de micro-mirroirs pour éclairages innovants

    Matrices de micro-mirroirs avec des actionneurs très précis permettant d’obtenir des éclairages fins à l’extérieur ou à intérieur du véhicule.

    Ce que nous recherchons :

    Proposer à nos clients des Marques Peugeot, Citroën et DS, des solutions techniques permettant de nouvelles fonctions d’éclairages à l’extérieur du véhicule en priorité, voire à l’intérieur de l’habitacle.
    Ces solutions doivent offrir des résolutions importantes pour permettre de réaliser des images personnalisées et graphiquement fines, illustrant des informations notamment dans le but de faire de la réalité augmentée.
    Les fonctions visées permettent par exemple :

    • D’afficher des images simples sur la route devant le véhicule
    • D’afficher des images simples vers l’arrière du véhicule pour prévenir les véhicules suiveurs
    • De créer à l’arrêt des animations lumineuses ou des éclairages d’images fixes hors du véhicule ou dans l’habitacle.

    Les solutions recherchées sont par ex de type DMD (Digital Micromirror Device) respectant les contraintes des cahiers des charges automobiles : plage de température de fonctionnement, résistance aux vibrations, durabilité importante des composants, consommation électrique faible.

    Le coût de ces actionneurs doit être suffisamment bas pour pouvoir être intégrés dans des offres clients sur des véhicules de très grande diffusion.

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  • 8. Systèmes de projection d’images matricielles économiques pour signalisation arrière

    Solutions automobiles innovantes et économiques pour assurer les fonctions de signalisation arrière du véhicule : stop, feux de position… via des images simples.

    Ce que nous recherchons :

    Proposer à nos clients de nos Marques DS, Peugeot, et Citroën, des solutions techniques valorisantes mais économiques sur les fonctions de signalisation arrière à l’extérieur du véhicule. Tout en respectant les obligations réglementaires, ces solutions doivent proposer des modes de visualisation plus valorisants qu’avec les systèmes classiques et permettre d’être mieux adaptées à certaines situations (ex freinage d’urgence).

    Le bas coût des solutions proposées doit leur permettre de pouvoir être intégrés dans des offres clients sur des véhicules de très grande diffusion. Le bas coût peut être obtenu par un nombre de points constituant les images plus limité ou par un éventail de couleurs plus restreint.

    Les solutions proposées peuvent être par ex du type pico projecteur automobile : suffisamment performant et robuste en utilisation automobile (tenue aux vibrations, aux variations de températures, durée de vie importante d’environ 10 ans…), tout en devant rester économique.

    La compacité et la facilité d’intégration dans le véhicule sont également des critères clé.

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  • 9. Système de détection automatique de brouillard low cost

    Solutions de détection automatique de la présence de brouillard à très bas coûts.

    Ce que nous recherchons :

    Pour adapter la fonction éclairage du véhicule ou d’autres fonctions comme les aides à la conduite, nous recherchons des solutions permettant une détection robuste de la présence de brouillard.

    La solution proposée doit fonctionner quelle que soit la situation de conduite (vitesse, jour/nuit, température…), et le taux de fausses détections doit être voisin de zéro.

    Pour ce faire la solution proposée peut être basée sur l’utilisation d’un capteur déjà existant sur le véhicule, ou faire un appel à des capteurs dédiés.

    Le très bas coût de la solution et sa robustesse de fonctionnement sont les 2 caractéristiques clé à proposer.

    Si la solution fait appel à des capteurs dédiés, leur compacité et leur facilité d’intégration sur le véhicule, y compris du point de vue Style, seront des contraintes majeures.

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  • 10. Intelligence artificielle pour les systèmes ADAS d’Aide à la conduite

    Algorithmes de décision qui permettent au système ADAS d’Aide à la conduite du véhicule de proposer une assistance perçue comme la plus adaptée à la situation.

    Ce que nous recherchons

    Offrir aux clients de nos Marques Citroën, DS et PEUGEOT un ressenti de l’aide à la conduite du véhicule qui lui apporte sécurité accrue et simplicité d’usage en proposant ainsi une assistance perçue comme adaptée au mieux à la situation de conduite et au conducteur.

    L’objectif est de recréer un comportement le plus naturel possible pour le véhicule autonome en ce qui concerne les décisions de pilotage.

    Nous recherchons des partenaires pouvant proposer des solutions basées sur des systèmes évolués d’intelligence artificielle obtenue grâce à des algorithmes et de différentes techniques avancées de type logique floue, réseau de neurones etc…

    Les technologies proposées doivent être « standards » et non propriétaires.

    Les briques technologiques proposées doivent pouvoir être modulables, complémentaires et évolutives au sein du module de décision.

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  • 11. Capteur Ultrasons 3D haute résolution

    Solutions de capteurs ultrasons 3D bas coût et offrant une meilleure précision pour assurer des fonctions à l’extérieur du véhicule (aide au parking par ex.)

    Ce que nous recherchons :

    • Nous cherchons des solutions à base de capteurs ultrasons 3D permettant de détecter les distances des objets statiques ou mobiles (véhicules, piétons, bords de route…), présents autour du véhicule à des distances inférieures à 10m avec une meilleure précision de localisation que la génération actuelle.
    • La solution proposée doit pouvoir être intégrée dans le véhicule dans les zones exposées telles des parechocs, elle doit donc être compacte, et tenir les contraintes de ce type d’environnement, c’est-à-dire résister aux perturbations dues aux intempéries (pluie, givre, …). S’il y avait une dégradation des performances du système due à ces situations de vie, elle devra être détectée et signalée.
    • La solution proposée du point de vue de l’intégration en Style ne devra pas être plus pénalisante que les solutions actuelles
    • La résolution de mesure angulaire doit permettre de distinguer par exemple un piéton d’un véhicule présent à côté, c’est-à-dire une résolution de moins de 1° en angle et de moins de 10cm en profondeur dans tout le cône de détection.
    • Le cône de détection du capteur doit être supérieur à 60° en azimut et en élévation.
    • Le temps de réponse de ce capteur pour localiser et caractériser un objet fixe ou mobile doit être inférieur à 50ms.
    • Ce capteur doit être opérationnel dans toutes les situations, en extérieur comme en intérieur (tunnels, parkings…), dans toutes les conditions de luminosité, température, intempéries…
    • La consommation électrique de la solution doit être inférieure à 1W.
    • Le prix total de la fonction doit être similaire au prix de la fonction avec les capteurs ultrasons actuels et leur contrôleur.

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  • 12. Capteur LIDAR à balayage statique

    Nous recherchons une solution de capteur LIDAR multifaisceaux bas coût visant une division par 2 du coût actuel.

    Ce que nous recherchons :

    • Nous cherchons des solutions de capteurs laser infrarouge permettant de détecter de manière précise les objets (véhicules, piétons, bords de route…) statiques ou mobiles, présents autour du véhicule à des distances pouvant atteindre 50m.
    • La solution proposée doit pouvoir être intégrée dans le véhicule dans certaines zones transparentes (ex : phares, parebrise…) : elle doit donc être compacte, et tenir les contraintes thermiques et lumineuses de ce type d’environnement.
    • Ce capteur doit être monobloc.
    • La résolution de mesure angulaire doit permettre de distinguer par exemple un piéton d’un véhicule présent à côté, c’est-à-dire une résolution de moins de 1°. Une résolution qui serait plus fine et alourdirait le coût n’est pas recherchée.
    • Le champ de vision du capteur doit être supérieur à 60° en azimut et à 5° en élévation.
    • Le temps de réponse de ce capteur pour localiser et caractériser un objet doit être inférieur à 50ms.
    • Ce capteur doit être opérationnel dans toutes les situations, en extérieur comme en intérieur (tunnels, parkings…), dans toutes les conditions de luminosité, température, intempéries…
    • La consommation électrique de la solution doit être inférieure à 5W.
    • La puissance optique utilisée doit être « eye safe » (donc de type Classe 1) vis-à-vis des personnes

    Ce que nous ne recherchons pas :

    • Une technologie mettant en œuvre des composants en mouvement.

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  • 13. Caméra 3D intérieur véhicule

    Solutions de caméra bas coûts permettant une représentation 3D de la scène visée pour diverses fonctions à l’intérieur de l’habitacle du véhicule.

    Ce que nous recherchons :

    • Selon les fonctions (par ex détection du nombre d’occupants ou interprétation de gestes…), nous cherchons des solutions de caméras 3D bas coûts, très compactes pour être facilement intégrables dans l’habitacle du véhicule.
    • Leur intégration, en dehors de leur compacité, ne doit pas imposées de contraintes Style fortes.
    • Ce capteur peut être actif ou passif et proposé en plusieurs éléments répartis (par ex illuminateur séparé de la caméra).
    • Le temps de réponse de ce capteur pour caractériser l’environnement doit être inférieur à 50ms.
    • Ce capteur doit être opérationnel dans toutes les situations de conduite de nuit ou de jour, en extérieur comme en intérieur (tunnels, parkings…), dans toutes les conditions de luminosité, températures…
    • La consommation électrique de la solution doit être inférieure à 5W.
    • En cas d’utilisation d’un illuminateur la puissance optique utilisée par celui-ci doit être « eye safe » (donc de type Classe 1) vis-à-vis des personnes.
    • Le coût de la solution devra se situer dans une fourchette comprise entre le coût d’une solution de caméra de détection d’inattention du conducteur et une solution de caméra d’aide à la conduite  (souvent implantée en haut de pare-brise)

    Ce que nous ne recherchons pas :

    • Une technologie mettant en œuvre des composants en mouvement.

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  • 14. Intelligence artificielle pour les IHM

    Algorithmes de décision qui permettent à l’IHM du véhicule de proposer une assistance perçue comme adaptée à la demande émise par une personne donnée et tenant compte de la situation

    Ce que nous recherchons :

    • Offrir aux clients de nos Marques Citroën DS et PEUGEOT un ressenti de l’IHM du véhicule qui lui apporte simplicité d’usage et sécurité proposant ainsi une assistance perçue comme adaptée à la demande émise par une personne donnée et tenant compte de la situation.
    • Nous recherchons des partenaires pouvant proposer des solutions basées sur des système d’intelligence artificielle obtenue grâce à des algorithmes et de différentes techniques avancées de type logique floue, réseau de neurones etc…
    • Les technologies proposées doivent être « standards » non propriétaires.
    • Les briques technologiques doivent pouvoir être modulables, complémentaires et évolutives.

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  • 15. Enjoliveur de roue avec matières innovantes

    Solutions avec de nouveaux matériaux valorisants et non conventionnels par rapport à ceux composant habituellement les enjoliveurs de grande diffusion

    Ce que nous recherchons :

    • Proposer à nos clients des Marques du Groupe PSA, une offre d’enjoliveurs de grande diffusion typés plus haut de gamme par l’utilisation de nouveaux matériaux valorisant et permettant une variété de décors importante.
    • La solution actuelle de référence est obtenue par moulage de l’enjoliveur en plastique (tels que le PP ou le PA) puis complément par un décor : peinture + inserts plastiques.
    • Pour permettre d’obtenir une offre plus valorisante, tout en proposant une grande variété de décors et en ayant un niveau de qualité d’aspect égal ou supérieur à une roue en aluminium peinte et diamantée, nous recherchons des propositions pour un enjoliveur de roue avec des matériaux nouveaux (type pierre, bois, métal, carbone…).
    • Sur une base donnée de style pour un enjoliveur, celui-ci doit permettre une décoration complexe de type peinture, gravure laser, brossage ou autre finition avec la qualité d’aspect équivalente à une roue en aluminium peinte et diamantée pour le rendu final.
    • Le coût de la solution proposée avec ce rendu d’aspect amélioré ne doit pas s’éloigner de manière trop importante du coût de la solution actuelle d’enjoliveur standard.

    Ce que nous ne recherchons pas :

    • Des rendus d’aspects en retrait de la solution actuelle de type jante aluminium prise en référence.
    • Des solutions qui limiteraient les possibilités de types de décoration réalisables, par exemple un enjoliveur obtenu par emboutissage.

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  • 16. Localisation précise d'un objet connecté

    Ce que nous recherchons :

    • Nous cherchons un système, ou les briques d’un système, permettant la localisation précise d’un objet connecté par rapport à un véhicule quel que soit le lieu où il est situé, y compris en particulier dans les zones couvertes (parking souterrain, garage…).
    • La précision de la localisation relative de l’objet connecté par rapport au véhicule doit être de l’ordre de 10 centimètres. Elle doit être obtenue avec un temps de réponse inférieur à 1seconde.
    • L’objet connecté considéré peut être un smartphone, un bracelet, une montre ou tout autre objet. La méthode de localisation doit notamment utiliser les capacités d’un tel objet connecté.
    • La solution technique proposée doit avoir une très faible consommation côté véhicule, de l’ordre de 1mW, et à coût automobile grandes séries.

    Ce que nous ne recherchons pas :

    • Des solutions qui seraient difficilement intégrables dans un véhicule (encombrement, coûts…)

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  • 17. Reconnaissance et authentification biométrique

    Ce que nous recherchons :

    • Nous cherchons des solutions permettant la reconnaissance de certaines caractéristiques physiques d’une personne (ex : taille, longueur de jambes…) ou assurant une authentification biométrique robuste d’une personne.
    • La solution peut être intégrée directement dans le véhicule ou apportée via un objet connecté.
    • La précision de mesure des caractéristiques physiques doit pouvoir permettre par exemple le réglage des éléments du poste de conduite (siège, rétroviseur, etc.).
    • L’authentification biométrique doit être non intrusive, la plus simple possible et très robuste : le taux global de faux rejets et de fausses acceptations de la fonction doit être extrêmement faible.
    • Le temps de réponse de ces fonctions doit être inférieur à 1s.
    • Ces fonctions doivent être opérationnelles en extérieur et en intérieur dans toutes les situations (luminosité, température, intempéries…)
    • Ces fonctions peuvent se faire à l’approche du véhicule ou dans le véhicule..

    Ce que nous ne recherchons pas :

    • Des solutions qui seraient difficilement intégrables dans un véhicule (encombrement, coûts…).

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  • 18. Solution universelle d’accès au véhicule par un smart device

    Solution d’identification et authentification du client valable quels que soient les smart device et leur OS, ainsi que l’opérateur de communication et le pays, pour lui fournir des droits d’accès à des fonctions sur le véhicule.

    Ce que nous recherchons :

    La solution doit d’abord être compatible de l’ensemble des smart device potentiels (smartphone, tablette, montre ou bracelet connectés…), et de leurs environnements de fonctionnement : OS (Android, iOS…), opérateurs de communication telecom, ce quel que soit le pays d’utilisation.
    La solution doit être simple d’emploi par l’utilisateur et doit apporter le niveau de sécurisation attendu : le vol de prestations (droits d’accès à une ou des fonctions) et l’usurpation ou le vol d’identité doivent être rendus quasi impossibles.
    Il faut garantir également :
    La disponibilité de la fonction de sécurisation et authentification, et celle de la consommation du service, notamment hors couverture des réseaux de télécommunication (GSM/CDMA…).
    L’intégrité des fonctions accédées (celles de sécurisation/authentification et celles du véhicule).
    Pour fonctionner la solution devra être compatible des principales solutions de communication courte distance du marché (ex : Bluetooth, Wifi, NFC…)

    Ce que nous ne recherchons pas :

    Les solutions imposant l’utilisation d’un dispositif hardware spécifique (add-on…)

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  • 19. Moyens de récupération de données liées à l’état des occupants du véhicule

    Capteurs, en contact ou pas avec les occupants, permettant de récupérer en temps réel leurs informations physiologiques (Rythme cardiaque, respiration …) ou physiques (postures, regards, mouvements…), et protocoles d’échanges de données associés.

    Ce que nous recherchons :

    Nous recherchons des capteurs économiques et facilement intégrables dans l’habitacle d’un automobile permettant d’obtenir les types d’informations suivantes :

    • Informations physiologiques des occupants : Activités cardiaques, respiratoires, électrodermales ou musculaires ; température ; niveau de transpiration ; conductance de la peau…
    • Informations physiques : positions dans l’habitacle, postures, corpulence, directions du regard, mouvements (tête, membres), expressions exprimant une émotion (y compris vocale)…
    • Informations d’environnement : tenue vestimentaire, présence de lunettes…

    Nous recherchons en particulier des capteurs capables de récupérer plusieurs de ces informations en temps réel et à moindre coût.
    Ces données ont vocation à être utilisées pour des fonctions de confort et de bien-être.Nous cherchons également à travailler les protocoles de communication permettant d’utiliser ces informations en provenance de capteurs intégrés dans le véhicule ou en provenance de capteurs portés par les occupants pour de nouvelles prestations proposées à nos clients.

    Ce que nous ne recherchons pas :

    Capteurs d’environnement internes ou externes : capteurs de qualité de l’air, capteurs de température habitacle.

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  • 20. Interprétation des données d’état des occupants du véhicule

    Systèmes de décision qui utilisent les données d’un ou plusieurs capteurs d’état des occupants pour rendre plus robuste et en prévisionnel « un diagnostic ou une recommandation » liés au bien être ou à la santé.

    Ce que nous recherchons :

    Nous recherchons des systèmes qui vont traiter des données instantanées ou d’historique, récupérées de sources embarquées ou connectées dans le véhicule, ou apportées par les occupants

    Ces systèmes d’intelligence artificielle sont obtenus grâce à des algorithmes et de différentes techniques avancées de type logique floue, réseau de neurones etc…

    Les technologies proposées doivent être « standards » non propriétaires, et être indépendantes de Google ou Apple par ex.

    Les briques logicielles doivent pouvoir être modulables, complémentaires et évolutives.

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  • 21. Bien Etre à bord – Relaxation en voiture

    Solutions innovantes permettant au conducteur ou aux passagers du véhicule de réduire certains stress.

    Ce que nous recherchons :

    Des briques technologiques permettant de réduire certains stress du conducteur en situation de conduite ou à l’arrêt (récupération de la fatigue de conduite par ex), mais aussi ceux des passagers.

    Le pilotage des fonctions proposées doit être simple, adaptable en fonction des attentes de chaque usager, et la visualisation de leurs résultats positifs sera un plus.

    Ces briques doivent être capables de respecter les contraintes des cahiers des charges automobiles, qui varieront selon la fonction de la brique (optique, acoustique,…), son type (non visible, tactile…) et son emplacement : consommation électrique, tenue aux vibrations et aux variations de températures, à l’usure…

    La compacité des éléments physiques à implanter dans le véhicule est un point important.

    La mise en œuvre de la solution ne doit pas impacter les prestations habituellement proposées à nos clients.

    Le coût abordable du système doit être compatible de son implantation dans des véhicules de grandes séries de diffusion pour pouvoir être proposé au nombre maximal de clients.

    Ce que l’on ne cherche pas

    Solutions techniques de types sièges massants.

     

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  • 22. Bien Etre à bord – Tonification en voiture

    Solutions innovantes permettant au conducteur ou aux passagers du véhicule d’améliorer leurs capacités d’éveil ou de tonus postural.

    Ce que nous recherchons :

    Des briques technologiques permettant d’améliorer les capacités d’éveil ou de tonus postural du conducteur en situation de conduite ou à l’arrêt, mais aussi celles des passagers.

    Les prestations cibles à obtenir visent tous les types d’utilisateurs, notamment dans le cas de trajets longs ou rendus plus fatigants par les conditions météorologiques, de trafic ou par la moindre qualité des infrastructures. Mais elles pourront en particulier proposer des solutions pour les personnes plus souvent sensibles à ce genre de situation comme des personnes à mobilité plus réduites ou plus âgées.

    Le pilotage des fonctions proposées doit être simple, adaptable en fonction des attentes de chaque usager, et la visualisation de leurs résultats positifs sera un plus.

    Ces briques doivent être capables de respecter les contraintes des cahiers des charges automobiles, qui varieront selon la fonction de la brique (optique, acoustique,…), son type (non visible, tactile…) et son emplacement : consommation électrique, tenue aux vibrations et aux variations de températures, à l’usure…

    La compacité des éléments physiques à implanter dans le véhicule est un point important.

    La mise en œuvre de la solution ne doit pas impacter les prestations habituellement proposées à nos clients.

    Le coût abordable du système doit être compatible de son implantation dans des véhicules de grandes séries de diffusion pour pouvoir être proposé au nombre maximal de clients.

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  • 23. Procédé d’assemblage composite/composite

    Solution technique industrielle économique compatible des cadences de production automobile pour l’assemblage de deux pièces en matériau composite thermodur.

    Ce que nous recherchons :

    • Un assemblage type liaison ponctuelle
    • Un accès mono-face de préférence mais pas rédhibitoire
    • Une tenue mécanique statique élevée (300daN en traction pure).
    • Une compatibilité avec des produits de collage en interface
    • Une compatibilité avec différentes épaisseurs de composite (1,5 à 4 mm)
    • 2 à 5 secondes max par point d’assemblage
    • Un plus : une fixation étanche.
    • Une solution de traitement des chutes.

    Ce que nous ne recherchons pas :

    • Des procédés de type collage seul, LASER et rivetage aveugle
    • Des procédés nécessitant un pré-perçage
    • Une solution résultant en une agressivité après assemblage vis-à-vis d’opérateur ou de client
    • Le délaminage du composite

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  • 24. Procédé d’assemblage composite / acier UHLE

    Solution technique industrielle et économique compatible des cadences de production automobile pour l’assemblage d’un matériau composite thermodur avec une tôle d’acier UHLE.

    Ce que nous recherchons :

    • Un assemblage type liaison ponctuelle
    • Un accès mono-face de préférence mais pas rédhibitoire
    • Une tenue mécanique statique élevée (300daN en traction pure)
    • Une compatibilité avec des produits de collage en interface
    • Une compatibilité avec différentes épaisseurs de composite (1,5 à 4 mm) et d’acier UHLE (0,5 à 2mm ; Rm = 1000MPa)
    • 2 à 5 secondes max par point d’assemblage
    • Un plus : une fixation étanche
    • Une solution de traitement des chutes

    Ce que nous ne recherchons pas :

    • Des procédés de type collage seul, LASER et rivetage aveugle
    • Des procédés nécessitant un pré-perçage
    • Une solution résultant en une agressivité après assemblage vis-à-vis d’opérateur ou de client
    • Le délaminage du composite

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  • 25. Actionneurs en rupture pour parties mobiles aérodynamiques à coût réduit

    Nouveaux systèmes mécatroniques économiques utilisant des actionneurs en rupture pour actionner des pièces extérieures du véhicule.

    Ce que nous recherchons :

    De nouveaux types d’actionneurs en rupture permettant de positionner dans deux états stables des pièces extérieures du véhicule dans certaines conditions de roulage.Actionneurs en rupture pour parties mobiles aérodynamiques

    La cinématique de l’actionneur se fera selon un axe longitudinal (de préférence) ou en rotation. Le ratio de la course utile avec la plus grande longueur du volume de l’actionneur sera supérieur à 80%.

    Ces solutions doivent respecter les cahiers des charges automobiles notamment sur les aspects de disponibilité en divers situations de roulage (températures, intempéries…), de consommation d’énergie disponible et de qualité (fiabilité à l’usage et durabilité).

     

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  • 26. Amélioration du confort des sièges sans augmentation de leur volume

    Nouvelles solutions techniques grandes séries qui apportent un plus grand confort aux sièges véhicules complets (assises, dossiers…)

    Ce que nous recherchons :

    Dans l’encombrement actuel de nos sièges, nous recherchons des solutions grandes séries nous permettant d’accroitre le confort du siège complet sur tous ses éléments.
    Pour les sièges arrière l’objectif est de disposer d’un confort cible équivalent à celui de sièges avant actuels dans un contexte qui impose un volume disponible plus faible en hauteur.
    Pour les sièges avant nous recherchons des solutions innovantes apportant une réelle rupture dans l’amélioration du confort global (visuel et ressenti).
    Le confort apporté doit pouvoir s’exprimer dans toutes les situations de vie : en roulage ou à l’arrêt, en ligne droite ou en courbe, sur tous types de revêtement… Les solutions proposées doivent permettre d’assurer ce confort tout au long de la durée de vie du véhicule sans dégradation significative.
    Les solutions peuvent également permettre de proposer un siège qui offrirait le même confort global mais dans un encombrement réduit.

    Ce que nous ne recherchons pas :

    Des solutions qui ne respecteraient pas les cahiers des charges actuels et futurs de nos sièges (dont les contraintes règlementaires et consuméristes), ainsi que la qualité perçue ou à l’usage, le comportement en cas de chocs, ou qui pourraient dégager des composés organiques volatils et des odeurs par exemple.

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  • 27. Traitement de la microbiologie de l’habitacle d’un véhicule

    Solutions techniques issues de procédés industriels et économiques qui permettent d’inhiber les développements microbiologiques (bactéries, virus, moisissures, …) à l’origine d’odeurs désagréables ou d’allergies au sein de l’habitacle d’un véhicule.

    Ce que nous recherchons

    Offrir à nos clients des Marques Peugeot, Citroën et DS, des solutions techniques permettant de garantir des environnements véhicules sains. En utilisant à titre d’exemple le traitement de l’air ou des traitements de surfaces des zones de préhensions. Il faut en particulier cibler les zones en contacts avec les occupants, et ce quelles que soient les situations d’utilisation (véhicules professionnels, partagés, familiaux, etc.) et les zones géographiques de commercialisation (monde).Traitement de la microbiologie

    Ces solutions techniques de traitement microbiologique peuvent être actives (ex : sources d’énergie, etc.) ou passives (ex : réaction chimique, etc.). Leur innocuité pour nos clients doit être démontrée scientifiquement.

    Elles peuvent équiper nos véhicules en première monte, ou en accessoirie.

    Ce que nous ne recherchons pas

    • Des solutions techniques non compatibles de coûts automobiles.
    • Des solutions techniques ne respectant pas les normes environnementales.
    • Des solutions techniques contraignantes pour nos clients (mise en œuvre d‘un système actif).
    • Des solutions techniques présentant des risques santé pour nos clients.
    • Des solutions techniques présentant des risques de vieillissement  prématuré pour les matériaux composants les pièces de nos véhicules.

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  • 28. Décors pour l’intérieur habitacle en matériaux naturels non organiques

    Procédés industriels économiques permettant de décorer les panneaux de porte, la planche de bord et les garnitures intérieures  à base de matériaux naturels non organiques : type pierre, ardoise, etc.

    Ce que nous recherchons :

    Offrir à nos clients des Marques PEUGEOT, CITROËN et DS, des environnements illustrant la montée en gamme de nos véhicules en lien avec la responsabilité environnementale grâce à l’emploi de nouveaux vrais matériaux naturels exploités sur des procédés industriels simples et économiques. Matériaux naturels et non organiques

    Exemple de matériaux envisagés : décors pierres, minéraux, etc.

    Ce que nous ne recherchons pas :

    • Des solutions techniques non compatibles de coûts automobiles
    • Des rendus d’aspects de type imitation
    • Des solutions dégageant des composés organiques volatils et des odeurs

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  • 29. Décors pour l’intérieur habitacle en matériaux naturels bruts de type végétal

    Procédés industriels économiques permettant de décorer les panneaux de porte, la planche de bord et les garnitures intérieures  à base de matériaux naturels bruts de type végétal.

    Ce que nous recherchons :

    Offrir à nos clients des Marques Peugeot, Citroën et Ligne DS, des environnements illustrant la montée en gamme de nos véhicules en lien avec la responsabilité environnementale grâce à l’emploi de nouveaux vrais matériaux naturels exploités sur des procédés industriels simples et économiques.

    Exemple de matériaux envisagés : bois, jonc, jute, …Materiaux-bruts

    Ce que nous ne recherchons pas :

    • Des solutions techniques non compatibles de coûts automobiles
    • Des rendus d’aspects de type imitation (faux bois, fausses fibres, …)
    • Des solutions dégageant des composés organiques volatils et des odeurs

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  • 30. Matériaux recyclés en applications visibles ou non visibles

    Procédés industriels économiques permettant d’intégrer des matériaux recyclés sur des pièces techniques (non visibles) ou sur des pièces de décoration (visibles) en intérieur et en extérieur du véhicule.

    Ce que nous recherchons :

    Offrir à nos clients des Marques Peugeot, Citroën et DS des solutions démontrant le respect de notre responsabilité environnementale grâce à l’emploi de matériaux recyclés utilisant des procédés industriels simples et économiques.
    Exemple de matériaux envisagés : verre, aluminium/bronze, plastique, papier, matières secondaires (chutes de canne à sucre, ..) …
    Pour les sièges avant nous recherchons des solutions innovantes apportant une réelle rupture dans l’amélioration du confort global (visuel et ressenti).
    Les solutions proposées doivent pouvoir être applicables sur la durée de production des véhicules visés.Le confort apporté doit pouvoir s’exprimer dans toutes les situations de vie : en roulage ou à l’arrêt, en ligne droite ou en courbe, sur tous types de revêtement… Les caractéristiques des solutions doivent être stables dans le temps sur la durée de production des véhicules l’utilisant.
    Les solutions doivent pouvoir être appliquées sur des véhicules produits et diffusés dans différentes zones géographiques.
    Le coût des solutions à base de matériaux recyclés doit être similaire ou inférieur à celui des matériaux actuels.

    Ce que nous ne recherchons pas :

    • Des solutions techniques non compatibles de coûts automobiles
    • Des utilisations non cohérentes des caractéristiques mécaniques exigées
    • Des rendus d’aspects de type imitation dans le domaine des décors
    • Des solutions dégageant des composés organiques volatils et des odeurs

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  • 31. Matériaux intelligents et fonctionnels

    Nouveaux matériaux ou solutions, mis en œuvre par des procédés industriels économiques, apportant en extérieur ou intérieur véhicule des fonctions nouvelles ou des évolutions en rupture de fonctions existantes.

    Ce que nous recherchons :

    Offrir à nos clients des Marques Peugeot, Citroën et DS des solutions nouvelles et en rupture leur apportant de nouvelles fonctions, ou des évolutions marquantes de fonctions existantes.
    Ces solutions peuvent être intégrées dans des matières telles le verre, les textiles, les plastiques…
    Exemples : solutions optiques pour porter ou filtrer la lumière, nappes sensitives, matériaux à mémoire de forme….
    Les solutions doivent à la fois apporter une aide visible à nos clients, être valorisantes et pouvoir être intégrées à un maximum de variantes de véhicules (coûts, compacité…).

    Ce que nous ne recherchons pas :

    • Des solutions techniques non compatibles de coûts automobiles
    • Des solutions qui alourdiraient notablement la masse des véhicules
    • Des solutions qui impacteraient le besoin en énergie électrique du véhicule

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  • 32. Matériaux innovants participant au confort thermique

    Nouveaux matériaux (en intérieur ou extérieur véhicule) et procédés industriels économiques permettant d’améliorer ou de préserver le confort thermique ressenti dans l’habitacle.

    Ce que nous recherchons :

    Offrir à nos clients des Marques Peugeot, Citroën et DS des solutions contribuant à l’amélioration du confort thermique des occupants du véhicule dans toutes les situations de vie (froid, chaud, au démarrage, en roulage…).
    Solutions qui contribuent à améliorer fortement l’isolation thermique et/ou l’aération de l’habitacle, à maintenir le confort au toucher de certaines zones (volant, accoudoir, pommeau de levier de vitesse, ..).
    Les solutions proposées peuvent reposer sur l’emploi de matériaux innovants, ou sur des solutions de traitement de surface.
    Les solutions proposées doivent préserver les possibilités de traitement d’aspects actuels dont les décors (en extérieur et en intérieur).
    Les solutions doivent pouvoir être appliquées sur des véhicules produits et diffusés dans différentes zones géographiques.
    Les solutions proposées doivent avoir une durabilité équivalente aux solutions techniques actuelles sans demander d’entretien supplémentaire ou plus fréquent.

    Ce que nous ne recherchons pas :

    • Des solutions techniques non compatibles de coûts automobiles

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  • 33. Matériaux innovants participant au confort acoustique

    Nouveaux matériaux et procédés industriels économiques permettant d’améliorer le confort acoustique ressenti dans l’habitacle (sur des pièces visibles ou non visibles)

    Ce que nous recherchons :

    Offrir à nos clients des Marques Peugeot, Citroën et DS des solutions en rupture participant à l’amélioration du confort acoustique ressenti par les occupants du véhicule.
    Les solutions proposées peuvent reposer sur l’emploi de matériaux innovants, ou sur des solutions de traitement de surface.
    Elles permettent par leurs plus grandes performances, par leur compacité ou par leur baisse de coût, d’améliorer la prestation d’ensemble dans le même encombrement ou de maintenir les mêmes performances mais dans un encombrement réduit.

    Ce que nous ne recherchons pas :

    • Des solutions techniques non compatibles de coûts automobiles
    • Des solutions plus lourdes que les solutions actuelles, à iso-prestation
    • Des solutions dégageant des composés organiques volatils et des odeurs

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  • 34. Amorçage rapide de catalyseur moteur

    Les normes d’émission sont de plus en plus sévères et requièrent des systèmes de post traitement qui s’amorcent plus rapidement que ceux qui existent actuellement. Nous recherchons des technologies permettant de répondre à ce besoin.

    Ce que nous recherchons :

    • Des catalyseurs constitués de matériaux dont les caractéristiques lui permettent de s’amorcer plus rapidement
    • Des solutions techniques extérieures au catalyseur qui lui apportent l’énergie nécessaire à son amorcage.

    Ce que nous ne recherchons pas :

    • Des solutions qui augmenteraient sensiblement le prix des solutions actuelles.
    • Des solutions techniques qui seraient plus contraignantes que les solutions actuelles en implantation

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  • 35. Limitation de la formation du N2O sur les catalyseurs diesel

    Les systèmes de post traitement génèrent la formation de N2O, nous recherchons des solutions permettant de limiter ou éliminer ce polluant.

    Ce que nous recherchons :

    • Des solutions de contrôle sur la ligne de post traitement (injection d’urée pour les systèmes SCR et maitrise des purges pour les systèmes LNT)
    • Des solutions catalytiques qui permettent soit de limiter, soit de traiter (De-N2O) l’émission du polluant
    • Des solutions proposées avant mi 2017 afin de pouvoir les appliquer dans le cadre des normes d’émissions horizon 2020-2025

    Ce que nous ne recherchons pas :

    • Des solutions techniques qui augmenteraient sensiblement le prix des solutions actuelles.

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  • 36. Superviseur de batterie Lithium Ion en rupture économique

    Solutions de supervision pour des batteries véhicule utilisant la technologie du Lithium ion et de ses dérivés, mais en rupture de coût par rapport aux solutions actuelles.

    Ce que nous recherchons :

    Des solutions qui concernent les systèmes de batterie utilisant la chimie Lithium ion et ses dérivés, pour les voltages utilisés dans le domaine automobile (12V, 48V…).

    Les solutions proposées doivent permettre de réduire le coût du système de supervision de ce type de batterie de l’ordre de 30% pour des performances d’ensemble de la batterie conservées ou améliorées.

    Ainsi la durée de vie, le nombre de cycles de charge/décharge, la stabilité du niveau de tension, la tenue températures/vibrations notamment doivent être au moins équivalents.

    Le volume d’implantation nécessaire à la solution proposée doit être équivalent aux systèmes actuels, cependant la cible est d’avoir un système plus compact.

    Les solutions proposées doivent être pré disposées pour pouvoir être utilisées très facilement dans une 2ème vie après leur utilisation sur véhicule, par exemple dans des installations fixes.

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  • 37. Super condensateurs hautes performances

    Nous cherchons de nouvelles technologies de super capacités hautes performances permettant d’allier puissance et énergie.

    Ce que nous recherchons :

    Aujourd’hui les super capacités ne génèrent que de la puissance. Nous cherchons à avoir des super capacités qui en plus permettraient de stocker et de restituer de l’énergie afin d’améliorer le bilan énergétique des véhicules ou de pouvoir répondre à des nouveaux besoins énergétiques liées à de nouvelles fonctions embarquées.
    Ces technologies doivent pouvoir être industrialisables en grande série et utilisables par différents OEM.

    Ce que nous ne recherchons pas :

    • Des solutions techniques qui augmenteraient sensiblement le prix des solutions actuelles.
    • Des solutions techniques qui seraient plus contraignantes que les solutions actuelles en implantation.

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  • 38. Technologies de stockage d’énergie en rupture

    Nous cherchons de nouvelles technologies de stockage d’énergie permettant d’améliorer les densités d’énergie volumiques et massiques ainsi que les densités de puissance.

    Ce que nous recherchons :

    Nous recherchons des solutions de stockage de l’énergie plus performantes dans le but d’améliorer l’autonomie électrique des véhicules ainsi que leurs prestations.
    Ces technologies doivent pouvoir être industrialisables en grande série et utilisables par différents OEM.

    Ce que nous ne recherchons pas :

    • Des solutions techniques qui augmenteraient sensiblement le prix des solutions actuelles.
    • Des solutions techniques qui seraient plus contraignantes que les solutions actuelles en implantation.

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  • 39. Fibres optiques de haut rendement dans le visible (bleu), pour des lasers de haute puissance (5W – 10W)

    Ces fibres optiques seront utilisées pour guider la lumière d’une source de lumière centralisée jusqu’aux organes d’éclairage et signalisation (longueurs d’onde dans le rouge et dans le bleu).

    Ce que nous recherchons :

    Ces fibres optiques seront utilisées pour guider la lumière d’une source de lumière centralisée jusqu’aux organes d’éclairage et de signalisation (longueurs d’onde dans le bleu et dans le rouge).

    Les puissances des sources seront comprises entre 1W (dans le rouge) et entre 5W et 7W dans le bleu.

    Les fibres doivent être compatibles avec l’environnement automobile (température, vibrations, chocs, durée de vie et étanchéité).

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